中央分隔帶具有防眩,、減緩疲勞,、豐富路景的作用,。要求：光角控制在8°~15°之間,，灌木高度不應低于1.2m,，一般控制在1.4m以下,，栽植間距5~10m,。在平原和山區(qū)交替穿越的路段,，應適當調(diào)整中央分隔帶植物的高度,，以保證防眩效果,。

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　　中央分隔帶綠化景觀一般以防眩光的常綠灌木規(guī)則種植,，配以底層地被為主，這是由于高速公路中央分隔帶寬度窄,、土層淺等特殊的立地條件,，不宜種植喬木，且由于喬木投射到路面上的樹蔭會影響駕駛人員的視覺,，其斷枝落葉也會影響路面的快速的交通,。其綠化基本形式有整形式、圖案式,、平植式,。

　　A整形式用同一種形式的樹木(通常為常綠樹種，如蜀檜等)按照相同的株距排列層根據(jù)景觀需要配以不同的灌木及地被,。這是在我國最為普遍的一種形式這種形式的缺點是：單一形式的樹木在較長的路段上容易給人一種單調(diào)乏味的感覺,，從而不利于緩解駕駛疲勞?？梢钥紤]在相隔一定距離,，一般以5~8km為宜，改變樹木的高度,、樹種等進行適當調(diào)節(jié),。

　　整形式的基本形式可產(chǎn)生以下演變形式：a)將一排防眩植物靠近中央分隔帶的一側，留出的空間可以選擇適當?shù)幕ü嗄净蛏~樹種在色彩,，形式上進行激化,、調(diào)節(jié)，如以單排整形河南檜形成防眩種植,，下層以金葉女貞,，紅花酢漿草等形成色塊，每隔一定距離改變防眩樹木偏向方向和下層花灌木,，色葉灌木的品種和形式,。b)在單排的防眩樹木之間，間植樹高,、冠幅與之相當?shù)幕ü嗄炯吧~樹種,，下層仍然以低矮的花灌木或色葉灌木形淺色塊，每隔一定距離變化品種與形式,。

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　　以上兩種演變形式又可以演變組合出其他不同的形式,，如樹籬和品字型種植形式。其中,，由同種形式的樹木縮短株距種植,，以至于形成連續(xù)的樹籬便是樹籬式。

　　b,。圖案式 將灌木或綠籬修剪成幾何圖形,，在平面和立面上適當變化，可形成優(yōu)美的景觀綠化效果,。這種形式多出現(xiàn)在城市道路中央分隔帶綠化設計中,。缺點是其遮光效果不佳，若處理不當,，多變的形式會過于吸引司機的注意力,，而且在管理上增加了日常的維護修剪的工作量。

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　　c,。平植式當中央分隔帶較窄時或在管理受限的路段,，可以用植物滿鋪密植，并修剪成形,，這樣少生雜草,，減少管理工作量，這種形式常見于中央分隔帶的開門處,，即島頭,，由于島頭綠化應具有提示和導向作用，該處的植物在種類,、高度,、形式上應區(qū)別于普通段，并且修剪形成一條坡線,，以起到提示司乘人員的作用,。

　　常綠灌木，花灌木或常綠灌木與花灌木相結合栽植,，植物材料要抗旱,、耐污染、耐修剪,。每標準段(5-8km)確定一種模式,，交替使用，在排列上考慮漸變和韻律感,，減緩行車視覺疲勞,。

　　注意植物體形狀和體量上的設計,，如柱體、球體,、平頂,、圓頂、綠籬的平頂或波浪形,。